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气卸粉罐车的现状

点击数: 更新时间:2014-11-28 20:59:25

 

专用汽车一词在国外大致起始于20世纪50年代。二战结束后,欧美各国经济逐步发展,为了缩短作业时间,提高作业效率,实现各类专项作业的机械化合单机化,出现了各类专项作业车辆,随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展,社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求,汽车的专用化趋势越来越明显。随之诞生了很多专业车辆,灌式汽车业就是其中的一种。灌式汽车中分为液化气体运输车、粉粒物料运输车和混凝土搅拌运输车。而我们今天要研究的是粉粒物料运输车。

随着中国城市的不断发展,工程建设需要大量的水泥,而水泥的运输、卸料问题使了人们头疼,而此时气卸散装粉粒物料运输车解决了水泥的装、运、卸、贮的问题。既提高了运输的效率,节约运输费用,又降低了成本。进入了二十一世纪汽车工业不断的发展前行,对专用车市场也在不断发展中。(1)专用车重型化趋势。近年来,国外专用汽车的产量明显以重型居多,其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高,有中、小型专用车无法替代的优点。随着物流的庞大和公路的高级化,以及特殊作业的需要,重型专用汽车在国外得到迅速发展。如德国的散装水泥车吨位均在15t以上:比利时莫尔(MOL)公司近年花费相当大的人力、物力从事动50~70t的大型挂车用牵引车的研究和生产。比利时的大型粉罐车也已进行系列化生产,装载容积为30~60立方米。(2)散装水泥车的列车化趋势。为了提高散装水泥车的卸料能力,国外进行了卓有成效的流态化元件研究,使卸料速度达到1.5~1.8t/rnin(国产散装水泥车现行指体是1.0~1.3t/min),为提高远距离散运经济效益,散装水泥车的列车化正在成为令后的发展趋势。据报导,澳大利亚的公路运输已普遍使用拖带双节挂车、甚至三节挂车的汽车列车,1994年,澳大利亚一家挂车制造厂使用麦克(MacK)8×4牵引车,拖挂29节挂车,列车总长429m,有效载质量500t,发动机功率3675kw,每节挂车均为三轴式,双轴结构前转向架和三联式后轴。(3)一车多用化的趋势。为提高专用汽车的适应性,以满足各种特殊需要,有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化,使专用车功能由单一向多功能发展,如1990年日本昭和飞机公司推出了多用途厢式专用汽车,该车车厢为二重结构设计,装备了散装货物用的传送带,既能一般货运又可运输散装物料。(4)专用底盘专业化趋势。日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产,近年来,国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产,尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产,满足专用车的特殊需要。(5)新材料、新技术和微电脑的应用趋势。近年来,国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用,如采用GRP(玻璃纤维增强塑料)替代金属材料制造冷藏车厢体,具有强度高、质量轻、寿命长等优点,应用日趋广泛。在国外,微电脑的应用正渗透到所有产业领域,专用汽车也不例外。微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面.使专用汽车的使用价值逐渐扩大,技术性能明显提高。

    随着人们对大量粉粒物料运输的需求和公路的更加完善。人们需要能装载更多的,运输更安全的,卸料更环保的大型罐体。这时人们发明了“灌式集装箱”。这种箱体可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险性以及无危险性的液态、“气态”和固态粉粒状散货。而这种灌箱可使散装物料的运输仓储和分拨享受到经济、便捷、环保、安全等诸多好处,与传统的铁桶包装、散装船和铁路槽车相比,它真正实现了装箱地到卸料地的无中间环节的直达,无货物的跑冒滴漏,因此使污染和货物的物流消耗及漏损降低到最低。归纳起来,罐箱作为一种先进的运输工具,与传统的装载运输方式相比,具有安全可靠、运输灵活、快捷方便、经济实用、绿色环保等方面的优势。目前,罐箱在欧美等发达国家的使用己经非常普及,并在多个国家实现了法定强制使用。在我国,虽然其使用还不到15年,尚属起步阶段,但由于其难以抗拒的优势,近年来发展非常迅猛。罐箱的使用在某种程度上标志着一个企业、地区乃至国家的物流、环保和运输管理水平。国内市场需求现状及未来预测我国使用罐式集装箱尚处于起步阶段,但随着化工行业内外贸易的迅猛发展,为了与国际接轨,运输必将由小楠包装更换成罐箱。国内许多化工企业均很关注罐箱的造价、性能,一些企业已经或准备购买,以扩大出口市场份额。另外,随着国家对基础设施建设的投入和环保要求的日益提高,市场对装运散装物料的罐箱也呈现旺盛的需求。随着我国西部大开发,石油、天然气以及其他丰富的资源也将产生巨大的上、下游产品运量,在我国内陆运输及国际运输的集装箱化浪潮中为罐箱的市场带来良好前景。

虽然我国的专用车工业的起步比较晚,但是我们有着无比巨大的市场,有了这个我巨大的市场,我相信我们国家的专业车工业发展早晚都会超过欧美等发达国家。

粉罐汽车由汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等六大部分组成。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中,使粉料和空气混合,使粉料流化态,并且在罐内压力下排出。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车;少数粉罐车按用户要求,采用液压或简单的举升卸料结构。粉料颗粒的运送,多靠自重从罐体底部锥形口卸出,或是将罐体举升30°以上,颗粒靠自重向下滚滑,从罐尾卸出。

粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种:

1.立式粉料物料运输车。

立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向,如图1.1所示。车辆可载一个或多个立式罐。立式粉罐汽车适用范围广,能用于粉料、颗粒料等多种粉粒体物料的散装运输。但整车质心较高,采用多个罐体时结构复杂,制造成本也较高。

2.卧式粉料物料运输车。

罐体中心线呈水平方向,罐体可以是单个舱,也可分隔两个舱。若罐体内的流态化床与水平面成一个倾角,称为内倾卧式粉罐汽车。若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角,则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车具有结构简单,操作方便,卸料性能稳定和质心低的优点。但适用性受到限制,一般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。

3.举升式粉料物料运输车。

举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床,卸料时罐体呈倾斜状态,粉料在重力作用下自动下滑,集中到出料口处后卸出。所以,罐体内部结构简单,容积效率高,适用范围广,常用来装运流态化性能差的粉料。但由于增加了举升机构,使用、维修复杂。

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